关于车坛赛事安全与齿比限制的讨论

在车坛中，近期最热门的话题之一便是有关赛场安全性以及齿比限制的探讨。范阿尔特和弗鲁姆都提出了通过限制选手使用更大的齿比来增强赛事安全性的观点。

弗鲁姆在接受采访时表示，限制变速档的数量能够让运动更加安全。他认为，如果对下坡路段的变速进行限制，就不会出现有人加速超车的情况。当前的齿比过大，导致人们总想超车。同时，他还指出，在某个时刻或许需要讨论限制运动中的技术进步，例如将使用的齿轮数量上限设置为 56 或 54T，以此来有效限制选手提高平均时速，进而降低意外发生的频率。

然而，对于限制齿比以换取更安全环境的做法，并非所有人都认同。有人觉得即便给职业车手使用标准的 53/39 齿比，均速也不会太慢。因为那些超大盘主要是为了减少使用到最小飞轮，而非为了追求更高的均速或极速。在功率不变的情况下，均速不会无故提高。而且这些超大盘的使用只是降低运转阻力的一部分，并非提高均速的关键。并且，有这些超大齿盘还能让选手在高速巡航时维持更低的转速，更利于选手专注控车。

以塔林在 2024 年巴黎 - 鲁贝赛事中的牙盘为例，其单盘设定，链轮齿数高达 62T，搭配 11T 飞轮。塔林选择 62x11 主要是为了提高传动效率，而非追求极速，因为链条围绕链轮转动的次数越少，摩擦也就越小。

要让职业选手放慢速度，单纯限制器材并非良策，可能只是让他们更努力地寻找漏洞。比如 Team Picnic PostNL 的短途冲刺手雅各布森就迅速指出了骑行者可能发现的漏洞，如果限制齿轮，骑手可以通过选择更短的曲柄来规避限制，这终究是治标不治本。

近十年来，UCI 一直将提高比赛安全性的重点放在车手身上，比如要求在比赛和官方培训期间佩戴头盔、禁止下坡坐上管姿势、不能使用过度内旋的变把，甚至开始测试减少每队使用无线电的人数。但这些归根到底都是单方面的做法，真正被忽略的是车手对赛道的熟悉度与道路规划。2024 年环巴斯克赛就因为一个弯道旁树根凸出路面，导致众多选手半年的努力付诸东流。

在小编看来，更务实的做法是拥有更完善且一致的赛道规划，以及在选手车上普及能发出碰撞警告的 GPS。