达喀尔赛季中轮胎相关问题及解决方案

在每年的达喀尔赛季，总是有一些备受关注的问题在评论区频繁出现。其中，燃油、上厕所以及爆胎等问题尤为引人瞩目。

对于燃油需求，组委会虽然在不超过 250 公里的间隔设置了加油点，但仍有人因迷路或其他原因错过而耗尽燃油。而上厕所的问题，那些分秒必争的顶级车手通常会配备尿管或尿不湿来实现不停车方便。

爆胎问题在如今已得到较好的解决。这要归功于米其林于 1983 年发明的海绵内胎，也就是达喀尔拉力赛诞生后的第 5 年。这种创新性的高密度合成泡沫材质替代了传统充气内胎，使得拉力赛车轮胎不仅防穿刺防漏气，还不必担心低胎压脱圈的问题。在适宜的工作温度下，海绵内胎能稳定提供相当于 0.8 - 1.0bar（11.6 - 14.5PSI）气压的支撑力，这是适合非铺装爱好者的气压区间。

然而，海绵内胎的使用寿命约为 6 个月，且极大取决于用户的使用方式。在达喀尔这种顶级赛事中，大厂队每天都会更换全新的内外胎以保障车手成绩。和其他轮胎产品一样，海绵胎的工作状态受温度影响较大，过高温度会导致其融化，所以米其林不建议在铺装路面使用。但在达喀尔赛场，车手每天需在行驶路段驾驶数百公里，米其林轮胎依然能出色完成任务，这也是众多厂队选用的原因之一。针对达喀尔赛事，米其林推荐两轮赛车手搭配使用 Desert Race 外胎、Bib Mousse 海绵内胎以及海绵内胎专用啫喱三件套来达到最佳工况，专用啫喱能降低摩擦系数、减少发热并延长海绵内胎寿命。在 2024 年的环塔拉力赛中，就有因忘记涂抹啫喱而导致海绵内胎在高速公路上融化的极端案例。

自 1983 年海绵内胎发明至今，米其林轮胎已助力摩托车组赛车手获得 39 个达喀尔总冠军，第 40 个冠军也已被红牛 KTM 厂队的丹尼尔·桑德斯提前预定。不过，即便再出色的轮胎，在长达 1000 公里不允许换胎的马拉松赛段，也可能出现状况，这时车手们就得各显神通，比如托比普莱斯著名的扎带大法，还有国内外赛场常见的钢圈战士。