路特斯的转型与发展之路：从传统跑车到科技先锋

2025 年初，路特斯历经五年，重新拿回中文名称“莲花”，路特斯中国更名为莲花跑车集团，一场基于中国新能源和智能化的再造运动就此展开。

2025 年对路特斯来说意义非凡，它既是塞纳夺冠 40 周年，又是传奇跑车 Esprit 的 50 周年，更是 F1 的 75 周年。路特斯集团 CEO 冯擎峰表示要拿回属于自己的，并创造新的自己。尽管路特斯的名字已被中国消费者知晓，但中文名“莲花跑车”曾被前股东授权出去，这是冯擎峰心中的痛，也是品牌锐化的关键。

莲花赛车曾在银石赛道成名，多款经典跑车收获全球车迷，但荣耀已成历史。在电动车新势力以百公里加速刷新舆论认知的当下，作为超跑三巨头之一的莲花跑车，面临如何捍卫速度与激情领地的难题，冯擎峰陷入沉思。

过去几十年，莲花在竞争对手中立足靠的是高频新车战术，冯擎峰在燃油和电动路线上继续这一战术。同时，他推动产品生活化，目前莲花的产品矩阵丰富，涵盖全能公路跑车 EMIRA、纯电超跑 EVIJA、超跑 SUV ELETRE、超跑轿车 EMEYA 以及面向 4+2 生活方式的 Type 136，“驭风”理念在各车型中体现。

更丰富的产品矩阵是一种理性选择，能满足消费者对新鲜感的需求，促进品牌健康发展，让更多人感受品牌魅力，混动技术的加入也让关注日常用车的消费者期待。得益于这些转变，莲花跑车不再是极小部分人群的受众，在国内超豪华纯电市场表现出色，市占率不断提升，销量稳步上升，Vision80 战略取得阶段性成果。

莲花已走出自己的发展道路，用多元化产品矩阵吸引消费者。但对于当下的莲花跑车，不仅要强调极致驾控进入更多消费者用车生活，“科技莲花”也是品牌后续发展的主要路径。这是同类品牌未涉足的领域，也是汽车工业发展的内核之一。

莲花跑车从小众到大众，再到科技渗透，目前智能化分为自动驾驶和智能座舱两个主体。在自动驾驶领域，莲花跑车的高速 NOA 领先竞品，2025 年 3 月将更新城市 NOA，在不同地区竞争不同场景的自动驾驶。路特斯在中德各有数据中心，无人驾驶软件训练习惯因道路限速标准不同而不同。莲花已获得 61 个国家和地区的自动驾驶认证。

至于智能座舱，莲花将继续发力，且目前领先于其他超豪华品牌。有人质疑侧重中国智能科技产业会影响品牌基因纯正，冯擎峰解释莲花是全球化品牌，讲究优势资源的侧重与利用。

全球超跑市场小众，冯擎峰锚定莲花跑车做“8 万美金豪华电车第一”，目标是抢到 40%市场份额。目前莲花在中国市场份额有提升空间，其在美国和英国占比较高。莲花跑车希望提升在中国销量的全球占比，未来可能推出低价产品。莲花的发展模式类似跑车领域的“丰田、大众”，通过全球化布局调用各方优势，扩大影响力。

让品牌名称回归莲花，唤起车迷热情，让跑车生活化提升市场占有率，以智能为主体紧跟时代，做大产品矩阵做强自身实力，是莲花一直致力的事情，这棵老树正等待开新花。